Катализатор

Увод у овај производ:

Нашетросмерни катализатороф аутос користи метале или керамику као носач, додајући самопроизведени оксид ретке земље као помоћни састојак и малу количину племенитих метала, тако да се на крају синтерује након специјалног процеса премазивања.Овај производ није подложан редукцији.

Катализатор је у потпуности искористио координациони ефекат племенитих метала и оксида ретке земље, под чијим утицајем се угљен-оксид(ЦО), угљоводоник(ХЦ) и оксинитрид(Нок) у репном гасу аутомобила оксидују и деоксидисано.На овај начин, три загађивача се претварају у угљен-диоксид (ЦО2), Х2О и азот који су безопасни за ваздух.

После 100 сати теста брзог старења на клупи на одељењу за аутомобилско инжењерство на Универзитету Тсингхуа, фракционе стопе конверзије ЦО, ХЦ и Нок су 96,3%, 94% и 90,5% респективно.Најниже почетне температуре паљења катализатора су 235℃, 272℃ и 230Ц℃ које су порасле за 45℃, 53℃ и 40℃ респективно, у поређењу са свежим катализаторима након реакције старења и коефицијент старења је 1,2.Након тестирања на аутомобилима, показало се да испуњава ЕуⅡЕмиссион Стандард.

Применом Еу Ⅲ Стандарда за емисију и Еу Ⅳ Стандарда за емисију у Кини, компанија је оптимизовала састојак и развила серију нових катализатора са нижом почетном температуром паљења, већом ефикасношћу конверзије и већим индексом отпорности под синтеровањем, а затим се пријавила за национални патент. за проналазак.Прилагођавања мотора према ЦЦЦ+УЦЦ или УЦЦ програму омогућавају да састојак отпадног гаса испуни Еу Ⅲ Стандард емисије и ЕУ Ⅳ Стандард емисије.У 2006. години, састојак отпадног гаса је прегледан у националном центру за контролу квалитета аутомобила, а садржај ЦО, ХЦ и Нок је био 1,0 г/км, 0,6 г/км и 0,08 г/км респективно, што је задовољило Еу Ⅲ Стандард емисије.